你有没有发现，最近汽车行业又掀起一阵“巨头联姻”的讨论？尤其是日产和雷诺这对曾经的“铁三角”，最近又被推上风口浪尖——日产被雷诺控股吗？别急，今天我们就用最细腻的方式，带你理清这段跨越半个世纪的“爱恨情仇”。
先说结论：目前，雷诺并未控股日产。但它们之间确实存在一种特殊的股权结构——这就是著名的“联盟”（RenaultNissanMitsubishi Alliance）。
故事要从1999年说起。那时的日产濒临破产，雷诺以36.8%的股份入股，成为其最大股东。这在当时堪称“跨国并购教科书”级别的操作——雷诺不仅救了日产，还开启了全球车企史上罕见的“战略联盟”模式。雷诺和日产彼此持股、共享平台、共用技术，一度被誉为“汽车界的欧盟”。
但好景不长。2016年，日产前CEO卡洛斯·戈恩因财务造假被捕，这场联盟瞬间裂痕频现。有人调侃：“这不是夫妻吵架，这是豪门离婚。” 之后，日产开始寻求“去依附化”，比如2020年曾提出将雷诺的持股比例从43.4%降至约15%，并计划设立“双CEO制”来平衡权力。
真实案例来了：2023年，雷诺宣布将其在日产的投票权从43.4%降至15%，同时保留非投票权股份。这意味着什么？意味着雷诺不再拥有对日产重大决策的否决权——就像你家亲戚虽然还是股东，但不能再插手你家装修了。
为什么现在大家又热议“控股”问题？因为近期有消息称，雷诺正考虑出售部分日产股份，甚至可能完全退出联盟。这背后是雷诺自身经营压力加大，以及日产在电动化转型中逐渐独立，不再依赖雷诺的技术支持。
所以你看，这不是简单的“谁控股谁”，而是一场关于信任、利益与未来方向的博弈。就像老话说的：“不是一家人，不进一家门。”如今的日产和雷诺更像是“多年好友，各自安好”的状态。
如果你刷到这条内容，不妨问问自己：你觉得这种“深度绑定”还能走多远？欢迎留言聊聊你的看法～ 🚗💨
