中国民航岗位等级｜你真的了解飞行、空乘、地勤背后的“职级密码”吗？
最近一位朋友在小红书发帖：“我考了CAAC执照，但不知道自己属于哪个层级？”——这让我想起去年在首都机场偶遇的一位年轻空乘，她笑着说：“我们不是‘服务员’，是‘空中管家’，但级别不一样，待遇也差很多。”
Q：中国民航岗位等级是怎么分的？
简单来说，分为三大类：飞行、乘务、机务与地面服务。每一类都有清晰的职级体系，就像大学里的讲师→副教授→教授一样，越往上，责任越大，收入越高。
比如飞行员，从见习副驾驶（P1）到机长（Captain），要经历5年以上的积累。我认识一位北京航空公司的资深机长张师傅，他讲过一个细节：刚当副驾时，只能坐最后排，连驾驶舱门都要等正驾驶开门才能进；现在呢？他是B737机长，带教新人，年薪超过60万。
Q：空乘也有等级？不是都叫“空姐/空少”吗？
错！空乘有明确的五级晋升路径：普通乘务员 → 乘务长 → 高级乘务长 → 区域乘务主管 → 航空安全经理。每个级别对应不同航线权限和管理职责。
真实案例：成都航空的李姐，从2018年入职到现在，三年时间从乘务员升为乘务长。她说：“不是靠颜值，而是带团队能力+应急处置经验。去年重庆航班突遇颠簸，她冷静指挥，全舱无一人受伤，这才被破格提拔。”
Q：地勤岗位是不是“打杂”的？
大错特错！地勤包括值机、安检、登机口引导、行李处理、机务维修等多个专业方向。以机务为例，从初级技工到高级工程师，需通过CCAR66部执照考试，再经项目实操考核。
我在上海浦东机场采访过一位赵工，他负责飞机发动机检修。“我们每天检查300多个螺丝，一个都不能松。去年发现某架A320的涡轮叶片微裂纹，避免了一场重大事故。公司奖励了他一套房！”他说这话时眼睛发亮。
结语：中国民航不是“端茶倒水”，而是一套精密运行系统。每一个岗位都是链条上不可或缺的一环。如果你热爱蓝天，不妨深入了解它的职级逻辑——也许下一个十年，你就是那个“被看见的人”。
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